e o waterstop de borracha tem uma determinada especificação de comprimento, é inevitável que a junta waterstop ocorra quando usada no local.
No passado, as juntas de waterstops geralmente adotavam o método de colagem a frio. O método tradicional de colagem a frio é achatar as hastes de borracha nas duas juntas do waterstop de borracha e, em seguida, executar um tratamento de rugosidade. Após o acabamento, aplique uma camada de adesivo. Para potencializar o efeito, aguarde. Após a secagem, aplique outra camada, em seguida coloque as duas juntas em uma posição pré-determinada para a colagem, pressurize e, por fim, despeje o concreto. Pela experiência anterior, o efeito do método de colagem a frio não é ideal. As juntas geralmente têm pouca durabilidade, pouca plasticidade, baixa resistência, vida útil curta, rachaduras frequentes e até infiltração de água nas juntas posteriores de construção do revestimento.
Combinando a construção real da Ferrovia Chengdu-Guizhou e os documentos exigidos pela Companhia Ferroviária Cheng-Gui para superar os defeitos comuns na qualidade da construção do waterstop, esta seção de licitação usa um soldador de vulcanização a quente para soldar as juntas waterstop, e passou por muitos testes de processo no Túnel de Manaoshan no estágio inicial. Tentativas contínuas e melhorias foram feitas para o tratamento da junta de soldagem, temperatura de aquecimento, tempo de aquecimento e outros parâmetros do processo, e um conjunto de tecnologia de construção de soldagem de vulcanização térmica de borracha madura foi resumido.
